विमान दुर्घटना का सच: फ्यूल स्विच क्यों बंद हुआ था?

Ahmedabad Air India plane crash Report: पिछले महीने यानी 12 जून को अहमदाबाद के सरदार पटेल इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर हुए एयर इंडिया विमान हादसे को एक महीना पूरा हो गया है। हादसे के बाद उड्डयन मंत्रालय ने जांच के आदेश दिए थे। पहले जानकारी ये थी कि विमान हादसे की जांच अमेरिका में होगी।

लेकिन सरकार ने जांच भारत में ही कराने का आदेश दिया था। अब विमान हादसे की जांच रिपोर्ट आ गई है। बता दें कि अहमदाबाद में एयर इंडिया का विमान ए-171 (बोइंग बी-787-8) ड्रीमलाइनर के दोनों ईंधन स्विच बंद होने के कारण हादसे का शिकार हुआ था।

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की शनिवार को जारी 15 पन्ने की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में ये खुलासा हुआ है। एएआईबी ने फिलहाल प्रारंभिक जांच रिपोर्ट के आधार पर बोइंग 787-8 विमानों के ऑपरेटर के खिलाफ किसी कार्रवाई की सिफारिश नहीं की है।

Ahmedabad Air India Plane Crash Report हादसे की वजह फ्यूल स्विच बंद बताई गई

अहमदाबाद विमान हादसे की शुरुआती जांच के आधार पर टीम को यह पता चला है कि कॉकपिट बॉयस रिकॉर्डिंग से पता चलता है कि दुर्घटना से पहले एक पायलट ने दूसरे पायलट से पूछा कि तुमने फ्यूल कट ऑफ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब देते हुए कहा कि मैंने ऐसा नहीं किया।

एएआईबी की रिपोर्ट में यह स्पष्ट नहीं होता है (Ahmedabad Air India Plane Crash Report) कि दुर्घटना किसी तकनीकी खराबी के चलते हुई या फिर मानवीय भूल के कारण। इसलिए दुर्घटना के पीछे के ठोस कारणों का पता लगाने के लिए आगे की जांच जारी है। प्रारंभिक रिपोर्ट में कई अहम पहलुओं का उल्लेख किया गया है जो कई स्तर पर अनदेखी की तरफ इशारा करते हैं। Ahmedabad Air India plane crash

रिपोर्ट से पता चलता है कि 12 जून की दोपहर अहमदाबाद से ब्रिटेन स्थित गैटविक एयरपोर्ट के लिए उड़ान भरने के बाद विमान ने 1.38 बजे अधिकतम वायुगति 180 नाट्स हासिल की। इसके तुरंत बाद इंजन-1 और इंजन-2 के फ्यूल कटऑफ स्विच एक-एक करके एक सेकंड के अंदर रन- कटऑफ की स्थिति में चल गए यानी बंद हो गए।

जैसे ही इंजन की ईंधन आपूर्ति बंद हुई तो इंजन-1 और इंजन-2 की गति टेक ऑफ स्तर से कम हो गई। ऐसे में विमान अहमदाबाद हवाई अड्डे रने के पास स्थित बीजे मेडिकल कॉलेज के छात्रावास की छत पर गिर गया। Ahmedabad Air India plane crash Report जांच में विमान के दोनों इंजन का एकजॉस्ट गैस टेंपरेचर बढ़ा हुआ पाया गया है।

बता दें कि पहले इंजन की गति धीमी हुई इसके बाद उसने दोबारा गति पकड़ने की कोशिश की लेकिन कामयाब नहीं हुआ। हादसे में गुजरात के पूर्व मुख्यमंत्री विजय रुपाणी भी मारे गए थे

एफएए ने 7 साल साल पहले स्विच को लेकर दी थी चेतावनी

विमान हादसे में जिस ईंधन स्विच की चर्चा है उसको लेकर अमेरिकी विमानन एजेंसी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने बोइंग विमानों में इसको लेकर सात साल पहले चेताया था।(Ahmedabad Air India plane crash Report) दावा किया जा रहा है कि एयर इंडिया ने जांच टीम को बताया था कि जांच की सलाह को इसलिए नहीं माना गया क्योंकि ये सिर्फ एडवाइजरी थी, अनिवार्य नहीं था।

एफएए ने बोइंग विमानों में लगे फ्यूल कंट्रोल स्विच के लॉकिंग तकनीक में दिक्कत की ओर इशारा किया था। वहीं विमान के गिरने से पहले एक पायलट ने दूसरे पायलट से पूछा कि तुमने फ्यूल कटऑफ क्यों किया ? जबकि दूसरे पायलट ने कहा कि उसने ऐसा नहीं किया।

प्रारंभिक रिपोर्ट में यहस्पष्ट नहीं हो पाया है कि कौन सी आवाज किस पायलट की है। (Ahmedabad Air India Plane Crash Report)इसके कुछ ही सेकंड में पायलट ने मेडे-मेडे का संदेश भेजा। बता दें कि जांच में अभी किसी भी पक्षी के टकराने के सबूत नहीं मिले है।

क्या होता है फ्यूल स्विच, कैसे करता है काम

अहमदाबाद एयर इंडिया विमान हादसे की जांच में यह साफ हो गया कि हादसे की वजह फ्यूल स्विच बंद होने के कारण हुआ था। लेकिन ये फ्यूल स्विच होता क्या है। इसे भी समझ लेते हैं।

(Ahmedabad Air India plane crash Report)दरअसल यह विमान के इंजन में ईंधन की सप्लाई को सुनिश्चित करता है। स्विच की दो अवस्था होती हैं, रन और कट ऑफ । इनका उपयोग इंजनों को चालू या बंद करने के लिए किया जाता है। पायलट ईंधन स्विच को बंद नहीं करता है।

इंजन चालू करने के लिए दो चरण होते हैं। पहले चरण में ‘स्टार्ट सिलेक्टर’ को चालू किया जाता है और फिर ईंधन नियंत्रण स्विच को रन मोड में रखा जाता है। इसके बाद इंजन चलना शुरू हो जाता है।

अगर इसके बंद करने के बारे में बात करें तो बोइंग 787 में ईंधन स्विच भ्रस्ट लीवर के नीचे स्थित होते हैं। दुर्घटनाग्रस्त विमान के दो इंजनों के ईंधन स्विच एक सेकंड के अंतराल में बंद हो गए थे और फिर वे चालू हो गए थे।

पायलट ने बताया, भ्रस्ट लीवर कार के एक्सीलेटर पैडल की तरह होता है, जिस पर पावर का बढ़ना और घटना निर्भर करता है। इसमें दो अवस्थाएं होती हैं – एक आइडल पावर और एक फुल पावर। ईंधन नियंत्रण स्विच होता है, जिसमें दो अवस्थाएं होती हैं यानी कट ऑफ और रन। अभी कई तरह की जांच की जा रही है।

पहली उड़ान में दर्ज हुई थी तकनीकी गड़बड़ी

अहमदाबाद विमान हादसे में वायुयान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में अहमदाबाद विमान दुर्घटना के ठोस कारणों का पता नहीं लग सका है। ऐसे में आगे की जांच तीन अहम बिंदुओं पर केंद्रित रहने की संभावना है, जिसमें विमान में तकनीकी खराबी, मैन्युफैक्चरिंग गड़बड़ी और फिर दुर्घटना के पीछे कोई मानवीय भूल तो जिम्मेदारी नहीं है।

12 जून को अहमदाबाद से गैटविक ( लंदन ) जा रही एआई-171 उड़ान से पहले विमान की पिछली उड़ान के चालक दल ने पायलट दोष रिपोर्ट में स्टेबलाइजर पोजीशन ट्रांसड्यूसर से जुड़ी तकनीकी गड़बड़ी को दर्ज किया।(Ahmedabad Air India Plane Crash Report) एयर इंडिया की तरफ से ड्यूटी पर तैनात तकनीकी स्टाफ ने समस्या को दूर कर विमान को उड़ान के लिए छोड़ा।

बताया जा रहा है कि अब आगे स्टेबलाइजर पोजीशन ट्रांसड्यूसर को लेकर भी गहन जांच होगी। स्टेबलाइजर पोजीशन ट्रांसड्यूसर प्लेन को हवा में संतुलित रखने में मदद करता है।

पायलट ने हादसे को बचाने के लिए पूरी कोशिश की

अहमदाबाद विमान हादसे की शुरुआती जांच में यह भी सामने आया है कि दोनों पायलट ने हादसे से बचने की पूरी कोशिश की थी। लेकिन दुर्भाग्य से हादसा टल ना सका। वहीं इंडियन कॉमर्शियल पायलट्स एसोसिएशन (आईसीपीए) ने कहा कि दुर्घटनाग्रस्त विमान के चालक दल ने चुनौतीपूर्ण परिस्थितियों में अपने प्रशिक्षण और जिम्मेदारियों के अनुरूप काम किया।

Ahmedabad Air India Plane Crash Report पायलटों को अटकलों के आधार पर बदनाम नहीं किया जाना चाहिए।
जांच में एक बात और निकलकर सामने आई है कि किसी भी विमान में ट्रांसड्यूसर एक तरह का सेंसर होता है, जो किसी प्लेन की पोजीशन को मापता है।

यह सेंसर पायलट को लगातार बताता है कि स्टेबलाइजर इस समय किस एंगल पर है। विमान के उड़ान भरने, दिशा बदलने और उतरने के समय स्टेबलाइजर की भूमिका बहुत अहम होती है। अगर इसका एंगल गलत हो जाए या सेंसर सही जानकारी न दे पाएगा है और विमान के संतुलन पर असर पड़ सकता है, जिससे विमान की सुरक्षा को भी खतरा हो सकता है।